Triumph Street Triple 798 – następca 765 na 2027 rok. Plus Ducati, które samo się obniża

Są marki, które co roku zmieniają naklejki i nazywają to nowym modelem rocznym. I jest Triumph, który na 2027 rok wyciąga z szafy cztery nowe linie modelowe naraz.

A na deser Ducati, które – uwaga – samo się obniża, kiedy stajesz na światłach.

Triumph Street Triple 798 – następca 765

Zaczynamy od tego, na co czekało najwięcej osób. Triumph potwierdził Street Triple 798 – następcę obecnej 765-tki.

Co już wiemy:

• nowy trzycylindrowy silnik 798 cm³,
• opracowany z wykorzystaniem doświadczeń z Moto2 – od 2019 roku to właśnie silniki Triumpha napędzają całą stawkę tej klasy, a na 2027 rok do Moto2 trafia nowa jednostka,
• w wersji wyścigowej: nowa głowica, nowy układ zaworowy, nowa komora spalania, około 6% więcej mocy i 2 kg mniej,
• nowa rama, nowy wahacz i wydech poprowadzony pod spodem zamiast z boku,
• bardziej pochylona, agresywna sylwetka i dużo mniej miejsca dla plecaka.

Na pełną specyfikację drogowego Street Triple trzeba poczekać do 17 listopada. Ale już widać, że Triumph idzie jeszcze mocniej w osiągi.

I powiem Wam szczerze – jestem ciekaw. Obecną 765 RX mieliśmy w teście długodystansowym (co się psuje po 5000 km – film tutaj), więc będzie z czym porównać. Pytanie, ile z tego torowego DNA zostanie w motocyklu do codziennej jazdy.

Tiger 1200, Tiger 900 i Bonneville T40

Street Triple to nie wszystko. Triumph pokazał zapowiedzi jeszcze trzech linii na 2027 rok:

• odświeżony Tiger 1200 – szczegóły 27 października,
• odświeżony Tiger 900 – szczegóły 15 grudnia, czyli jako prezent pod choinkę,
• Bonneville T40 – nowy, jednocylindrowy klasyk zbudowany razem z Bajajem na platformie silnika 398 cm³.

Czyli mamy kilka nowych Triumfatorów, a jeden z nich jest nawet dobry na tory. Hę, hę.

…Dobra, ten żart był tak zły, że musiał się pojawić.

Ducati Multistrada V4 S Grand Tour – motocykl, który kuca

Jeżeli komuś nie wystarcza, że motocykl turystyczny jest wysoki, to Ducati ma rozwiązanie. Multistrada V4 S Grand Tour dostała system Automatic Lowering Device.

Jak to działa?

• poniżej około 10 km/h zawieszenie automatycznie obniża motocykl nawet o 30 mm,
• powyżej około 50 km/h wraca do normalnej wysokości,
• funkcja Easy Lift ułatwia podniesienie motocykla z bocznej stopki.

Dla niższych motocyklistów to może być naprawdę duża zmiana. Każdy, kto stał wysokim adventure na światłach na samych czubkach palców, wie, o czym mówię.

A to nie koniec wyposażenia. W standardzie są radar z aktywnym tempomatem, monitorowanie martwego pola i ostrzeganie przed kolizją, kufry, centralna stopka, a także podgrzewane manetki i podgrzewane siedzenia – dla kierowcy i pasażera.

Podgrzewane manetki w standardzie. Słyszysz, Indianie? Bo przy Brokatorze to był jeden z minusów, które naprawdę mnie irytowały.

Czyli w skrócie: Ducati obnażające… tzn. obniżające swoje możliwości. Dobra, wiem, ten też jest suchy.

A Wy – czekacie bardziej na nowego Street Triple czy na Tigery? I czy automatyczne obniżanie zawieszenia to dla Was game changer, czy kolejny gadżet, który może się zepsuć? Dajcie znać w komentarzach.

O nowościach Triumpha i Ducati mówiłem w Motonewsach z 9 października. Jeśli lubicie brytyjskie motocykle, zajrzyjcie też do tekstu o Triumphie Daytona 660.

Szerokości,
Łukasz

Źródło

1. MCN – Triumph zapowiada Street Triple 798, Tiger 900 i 1200 na 2027
2. MCN – opinia redakcji o Street Triple 798
3. Ducati Media House – Multistrada V4 S Grand Tour

Zobacz materiał wideo