CFMOTO 500SR z E-Clutch, bokser ZXMOTO na GS-a i cruiser z V4. Chińczycy idą na całość

ZXMOTO powstało w 2024 roku. Dwa lata później ma działający silnik bokser, który wygląda, jakby ktoś zamówił go z katalogu BMW.

Dzisiaj trzy chińskie nowości, które pokazują, w jakim tempie to wszystko się teraz dzieje. I jedno elektroniczne sprzęgło, przy którym ktoś tu chyba pozazdrościł Hondzie.

CFMOTO 500SR z E-Clutch – ktoś tu pozazdrościł Hondzie

Zaczynamy od czterocylindrowej CFMOTO 500SR. To mały sportowy motocykl z rzędową czwórką 499 cm³ i 79 KM przy 12 500 obr./min. Do tej pory sprzedawany tylko w Chinach – i do tej pory miał jedną dużą słabość: gaz na linkę.

Teraz CFMOTO pokazało dwie nowe wersje i dokłada im sporo elektroniki:

• ride-by-wire – elektroniczna przepustnica zamiast linki,
• quickshifter działający w obie strony – w standardzie,
• opcjonalne elektroniczne sprzęgło E-Clutch.

Jak działa E-Clutch? Siłownik na pokrywie sprzęgła sam rozłącza i załącza sprzęgło. Ruszasz i zatrzymujesz się samym gazem i hamulcem, silnik nie zgaśnie. A w trakcie jazdy zmieniasz biegi bez dotykania klamki. Jednocześnie normalna klamka sprzęgła zostaje na kierownicy i zawsze ma pierwszeństwo – jak chcesz, łapiesz ją jak zawsze.

Brzmi znajomo? No właśnie. To dokładnie ta sama idea co w Hondzie E-Clutch. Ktoś tu pozazdrościł Hondzie.

I to jest dla mnie najciekawsze w tym newsie. Rozwiązania, które jeszcze niedawno kojarzyły się z dużo droższymi motocyklami, coraz mocniej schodzą do średniej pojemności. A jak dobrze wiecie, my w CiechanMoto bardzo lubimy segment 500-tek – bo tam siedzi większość osób, które dopiero zaczynają.

ZXMOTO buduje boksera na BMW R 1300 GS

Drugi news to czysta bezczelność – w dobrym tego słowa znaczeniu.

Przypomnę: ZXMOTO to marka, która rok po założeniu pokazywała już motocykle na EICMA i wygrywała wyścigi w World Supersport. A teraz jej założyciel, Zhang Xue, pokazał na targach CIMA 2026 działający silnik typu bokser.

Co wiemy:

• około 1000 cm³,
• według doniesień z Chin ponad 100 KM,
• chłodzenie cieczą,
• wzdłużny układ i wyjście napędu z tyłu silnika – czyli przygotowanie pod wał kardana.

Bokser plus kardan. Nie trzeba być jasnowidzem, żeby zgadnąć, w kogo to celuje: w BMW R 1300 GS, czyli najlepiej sprzedającego się dużego adventure ostatnich dwudziestu lat.

Na razie to tylko silnik, bez gotowego motocykla i bez pełnej specyfikacji. Ale samo tempo robi wrażenie. Dwa lata od założenia firmy i działający duży bokser. Niektórzy w tym czasie nie zdążą zmienić logo.

Benda Dark Flag 950 – cruiser z V4

Na koniec coś dla fanów cruiserów. Benda Dark Flag 950 to cruiser z silnikiem, którego w tym segmencie raczej się nie spotyka: czterocylindrowe V4 o pojemności 948 cm³.

• około 109 KM przy 9000 obr./min i 85 Nm,
• sześciobiegowa skrzynia, napęd paskiem, sprzęgło antyhoppingowe,
• siedzenie na wysokości 690 mm,
• 242 kg z płynami,
• hamulce Brembo, tempomat w standardzie.

Premiera publiczna na EICMA 3 listopada, a w europejskich salonach motocykl ma się pojawić pod koniec listopada. Ceny jeszcze nie ma.

690 mm i 242 kg to jest coś, co może zainteresować sporo osób, które boją się wysokich motocykli. Tylko V4 w cruiserze to trochę jak turbo w kosiarce – technicznie super, ale zobaczymy, czy klienci tego chcą.

Chińczycy już nie gonią. Chińczycy wyprzedzają?

Kiedy jeszcze kilka lat temu mówiliśmy „chiński motocykl”, większość z Was myślała: tanio i byle jak. Dzisiaj mamy E-Clutch w 500-tce, boksera na GS-a i cruisera z V4. Sprawdzaliśmy też z Fabianem Kove 350 RR na torze, a o Kove 350 Rally pisałem niedawno. I powiem jedno: to już nie są te same chińskie motocykle co dziesięć lat temu.

Pytanie, które zostaje, to serwis, części i wartość przy odsprzedaży. Tego żadna specyfikacja jeszcze nie pokaże.

A Wy – kupilibyście chińskiego boksera zamiast GS-a, gdyby był o połowę tańszy? Dajcie znać w komentarzach.

Szerokości,
Łukasz

Źródło

1. Motorcycles.news – CFMOTO 500SR z E-Clutch i ride-by-wire
2. Visordown – ZXMOTO pracuje nad bokserem na rywala BMW R 1300 GS
3. MCN – Benda Dark Flag 950 przed EICMA

Zdjęcie główne: Hernest555, Wikimedia Commons, licencja CC BY-SA 4.0 (zdjęcie zmodyfikowane: kadr i rozszerzone tło).

Zobacz materiał wideo